车企高层集体喊话反对价格战，行业呼吁回归技术创新与价值竞争

　　2025年6月，中国汽车行业迎来一场关于价格战的深刻反思。在重庆汽车论坛上，长安汽车、赛力斯、比亚迪、奇瑞、蔚来、小鹏等多家车企高层集体发声，明确表示坚决反对价格战，并呼吁行业回归技术创新与价值竞争。这一表态不仅反映了车企对当前恶性竞争的不满，也预示着中国汽车产业正从规模扩张向质量跃升迈进的关键转折点。

　　近年来，中国汽车行业陷入价格战的恶性竞争，导致利润持续下滑，行业陷入困境。2024年国内车市降价车型超200款，2025年前4个月达60余款，5月头部车企带动下，降价车型突破百款，最高降幅超5万元。汽车制造业利润率从2017年的7.8%下滑至2024年的4.3%，2025年前4个月进一步降至4.1%，远低于下游工业企业平均水平。这种内卷式竞争不仅压缩了企业利润空间，也削弱了产业链的稳定性与创新动力。

　　面对愈演愈烈的价格战，车企高管们纷纷表态，强调价格战的危害并呼吁转向价值竞争。长安汽车董事长朱华荣表示：长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。赛力斯集团董事长张兴海也指出，价格战不仅损害了产品质量与服务，更危及供应链的稳定。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞则强调，技术创新是破解内卷的关键，企业必须回到技术创新的核心价值观。此外，蔚来创始人李斌希望车企卷技术、卷服务，不卷价格，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，期待中国车企一起卷服务、卷科技、卷质量，携手走向全球。

　　价格战的负面影响不仅限于车企自身，还波及整个产业链。供应商面临采购压力，经销商亏损加剧，消费者权益也受到侵害。有专家指出，价格战导致创新与研发投入受限，影响技术迭代与产品升级，削弱全球竞争力。同时，国际形象受损，国内低价竞争模式损害了中国品牌长期形象。此外，价格战还可能将压力传导至上游供应链，压缩供应商的毛利空间，甚至不到10%，导致产品质量下降，最终受害的是消费者。

　　在政策层面，中汽协与工信部联合行动，发布倡议反对低于成本价销售、虚假宣传等行为，并建议建立行业自律机制，限制账期拖欠，加强质量监管，打击恶意降价。同时，推动兼并重组，提升头部企业全球竞争力。工信部相关负责人也表示，将加大整治力度，维护公平竞争秩序，避免价格战继续蔓延。此外，人民日报评论指出，一些车企口口声声反对内卷式竞争，却又不断扣动价格战扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。

　　面对当前的行业困境，车企高层普遍认为，唯有通过技术创新、服务升级与产业链协同，才能实现可持续发展。长安、广汽、蔚来、小鹏、奇瑞、比亚迪等车企计划加大研发投入，提升用户体验与全球化布局，推动售后服务资源共享，形成海外协同效应，避免低价竞争外溢。同时，车企内部认知发生变化，转向以质取胜的价值竞争，告别以价取胜的零和博弈。这场关于反内卷的行业争论，可能是中国汽车从规模扩张迈向质量跃升的关键转折点。

　　车企高层集体喊话反对价格战，标志着行业对价格战的反思进入新阶段。唯有通过技术创新、服务升级与产业链协同，才能实现可持续发展。未来，中国汽车产业将更加注重品牌价值、技术实力与服务质量，推动行业走向高质量发展。